Како је радити као кондуктер за железницу?

Дакле, желите да будете кондуктер на железници?

Много је разлога због којих особа бира железницу као каријеру. Занати који теку, у којима раде кондуктери и инжењери, једно су од најплаћенијих заната у железничкој индустрији. Већину времена вам није потребно претходно искуство или школовање. Све што је потребно је да се пријавите, изаберете за кандидата, прођете сва тестирања пре запошљавања, прођете интервју и одете у интерни камп за обуку железнице. Сада све ово може изгледати као уобичајена процедура за било који посао. Па, укратко, није. Постоји изрека коју сви железничари превише добро знају - пожурите и сачекајте. Ако се одлучите за диригента или инжењера, научићете шта ова фраза значи изнутра и извана.

Уклонимо неколико питања пре него што се позабавимо месом и кромпиром овог чланка.

Да ли је новац добар? Да. Новац је добар. Постоји разлог зашто је новац добар. Разговараћемо о томе.
Хоћу ли имати слободног времена? Да и не. Вероватно ћете радити много више него што имате. Ово иде паралелно са новцем.
Да ли постоји добра пензија? Да. Пензионисање запослених у железници може бити врло добро. Такође зависи од тога колико сте паметни са својим новцем.
Каква је равнотежа између посла и живота? То је смеће. Просто и једноставно. Начин на који су ствари постављене, нећете имати баш пуно слободног времена да бисте провели са породицом и пријатељима.
Да ли је лако добити отказ? Да. Ово је једна од оних гласина која је врло тачна. Ускоро ћемо о томе.
Да ли је железница синдикални посао? Све пруге класе 1 су синдикално организоване. Неке кратке линије јесу, али многе нису.

Какав је новац као кондуктер на железници?

Идем у дубину, али за оне од вас којима није стало да то прочитате толико ћу сада то сумирати.

Новац је сјајан. Размислите од 80.000 до 120.000 долара годишње. Сада постоје фактори који одређују колико ћете зарадити. Али то је отприлике оно место где можете очекивати да будете као диригент / инжењер. Хајде сада да мало заронимо.

Када будете тренирали, зарадићете новац. Вероватно бољи новац него што зарађујете сада у фабрици или у индустрији брзе хране / услужних делатности са малим примањима. То је речено, немојте ни размишљати о новцу на тренингу. Усредсредите се на свој тренинг ако је то оно што желите да урадите и постигнете велике новце. Обука, у зависности од унајмљивања железнице, може трајати од неколико недеља до 13 недеља или више. Једном када изађете са тренинга, вероватно ћете неко време радити неке тренинге на послу. Када сам се запослио, провео сам око 6-8 месеци на обуци за посао са кондуктером који ми је додељен. Слушајте шта кажу. Следите њихова упутства. И из љубави према Богу, не доводите у питање све што кажу само зато што сте на тренингу чули како бла бла бла. Када завршите са обуком за ОТЈ, сада сте потпуно квалификовани диригент. Хајде да зарадимо нешто готовине.

Дакле, у зависности од тога где сте у стажу и шта можете да држите и да ли вам се плаћа по сату или километражи, у великој мери може да се утврди колико ће вам платити карте за везивање. Радио сам за ЦН у Канади и плаћали су нас километрима, било у дворишту или на путу. Стопа сата би се претворила у еквивалент у миљама за нашу плату. Такође, у зависности од тога да ли сте имали посао на путу, као што су превози или одласци, то бисте затражили и добили додатних 20 долара на карту. Они се збрајају током вашег путовања. Када бих путовао 139 миља, зарадио бих негде између 350 и 400 долара у једном правцу. Дакле, сваки обилазак дужности зарадио бих негде између 700 и 800 америчких долара у периоду од 24 до 36 сати. Постоје различити послови на путевима или подручне јединице, можете радити на различитим километрима и зарадити више или мање новца. То'Све што можете заиста држати са старешином.

Даље, дворишни послови обично зарађују мање новца, АЛИ често имате утврђен распоред и кући сте сваке вечери. У зависности од вашег терминала и тамошњих момака, двориште ће бити или момци са вишим старешинама који га држе или дечки са ниским стажем који су присиљени у двориште. Зарађујете мање, али имате бољи животни стил. Највећим делом.

Даље, колико времена ћете резервирати за болесне? Ово је мач са две оштрице. Да, резервација боловања ће вам одузети неко време, али проверите колективни уговор о томе које дисциплинске мере могу бити предузете против вас, и увек УВЕК имајте болесничку карту. Што више резервирате болесне, мање новца ћете зарадити. То је дато.

Да закључимо овај одељак, да, новац је невероватан ако немате диплому у нечему, а можда чак и ако имате диплому. Али то је однос "дај и узми".

Хоћете ли икада добити слободно?

Ово је тема коју су железничари додирнули од, па, заувек. Сигуран сам да сте пре него што сте се пријавили разговарали са било којим железником или сте се уопште позабавили послом, негде сте видели да ћете продати душу и посао и стално бити одсутни. Да, то је истина.

Нећу вам то подмазати шећером. Ако желите да радите за железницу, верујем да ћу вам то дати право. Једно је да за оне момке који непрекидно одмарају резервишући личне дане (ако они већ постоје) или резервирајући болесне, у ствари зезнете браћу и сестре са којима радите.

Одмориш се, што није много. После сваког путовања идете на одмор. Различити споразуми и владе имају различита правила о одмору на раду за запослене у транспортној индустрији. Неке се уређују колективним уговором, а неке се доносе на савезном нивоу. Када сам радио у ЦН-у, као диригент, могао си да урадиш нешто што се зове миља. То значи, да када једном пређете максималних 4.300 миља у периоду ресетовања миља, моћи ћете да полетите све док се миље не ресетују. Ово је обично период од 30 дана или тако некако. Дакле, ако сте радили и прешли километре за 3 недеље, могли бисте да имате недељу дана одмора пре него што сте морали на ново путовање. У дворишту се ствари обично распоређују до места на којем се добијају километри и добијају се само стандардни дани за одмор. На путу можете промашити ако сте лопта за зид типа.

Очекујте да радите рођендане, празнике, породична окупљања и било које друге важне датуме. Будите спремни да пропустите породичне догађаје, попут рођења првог детета (да, догађа се).

Да ли је пензија на железници добра?

Ово ће бити кратак одељак. Да, заправо је прилично добро. У Канади вашу пензију обично контролише железница за коју радите. У САД-у се то зове железнички пензиони фонд или нешто слично. У сваком случају, старосна пензија је прилично добра. Вероватно ћете сваког месеца извући више него људи који раде са пуним радним временом. Поврх тога, ако сте били паметни са својим шестоцифреним приходом и нисте све пухали на пијанкама, постали провалници, скупа возила итд… и уложили део свог новца или унајмили финансијског саветника, треба да се НУЛТА брине о новцу након пензионисања. И то је то. Али хеј! То је твој новац. Ради шта хоћеш са тим, не мораш да прихватиш мој савет * намигни *.

ПС: Ионако бисте требали уштедети нешто новца за кишни дан, поготово што ћете се једног дана наћи без посла. Ако је нешто што железнице воле, то је отпуштање њихових запослених (или њихово отпуштање).

Равнотежа између посла и живота на железници

Не постоји. Једноставно. Осим ако не обављате предвиђени посао у дворишту, увек ћете бити у приправности. Заувек. И све. Када први пут започињете, осим ако се не одвија велика пензија и не напредујете у старосној доби заиста брзо, стартоваћете на додатној дасци или резервној дасци (то су исте ствари, неки људи их називају различитим стварима). Резервна даска је дежурна плоча када нема довољно момака на послу у базену или када неко резервира. Заиста НИКАД не знате када ћете радити или где ћете на резервној дасци. Заиста је пакао на земљи. Можда ћете само седети за ноћни провод са супругом / девојком / породицом и добити позив да се вратите на посао за воз. Морате да идете, или ризикујете да добијете отказ.

Начин живота јако тежи многим породицама. Не постоји равнотежа између пословног и приватног живота. Понекад се разводи и због тога. Или неверство. Ниво стреса је веома висок код свих у породици. Нажалост, стопа развода у железничкој индустрији је у целини прилично висока. Немам тачне бројеве, али је изнад просека.

Ако сте тип особе која воли да узима одморе често да би се бавила стварима у којима уживате или се бавите хобијима, једини савет који вам могу дати је да хоби будете у влаку или да се не пријавите.

Да ли је лако добити отказ на железници?

Да, упркос ономе што сте можда чули од обожаватеља или званичника компаније, заправо је прилично лако добити отказ. Најлакши начин је да се не придржавате правила и не учините нешто што резултира нечим катастрофалним… Или једноставно уђите на радар мајстора усијане главе. Обоје раде на томе да се нађете незапослени.

Рекао бих све шале на страну, али то заправо није била шала. Као диригент или инжењер имате нешто што се зове књига правила. То је твоја душа, твој живот, твоја Библија. Свако правило у тој књизи релевантно је за ваш посао, а све што погрешно учините резултираће директним позивањем на одређено правило које сте можда прекршили. Чак и ако нисте прекршили правило, истражни мајстор воза ће га изврнути па сте га прекршили. Дакле, само прихватите да ћете увек бити у криву у очима компанија.

Већина железница има нешто што се зове кардинална правила. Значи, ако их прекршите, то може довести до тренутне суспензије или губитка посла без постављања питања. Друга кршена правила могу резултирати омаловажавањем, пецивом, шприцањем, како год да их желите назвати. Прикупите их довољно, а ви ћете бити деградирани у цивила који чека воз на прелазу.

Правила постоји буквално на стотине, а ви морате да запамтите главна и да будете у могућности да брзо извучете правило из своје књиге правила када сумњате у то шта бисте требали учинити у датој ситуацији.

Све у свему, МОЖЕ бити лако добити отказ. ОК, кога ја то шалим, прилично је лако ако ниси најпаметнија бојица у кутији. Ту су диригенти и инжењери из различитих сфера живота. Неки су заиста паметни и имају одличан здрав разум. Други, не знате како се облаче ујутро. Они „обично“ не трају дуго. Али неки се пробију кроз целу каријеру без и једне истраге… Невероватно.

Закључак

Надам се да сте научили мало о томе како је радити као кондуктер или инжењер на железници. Искуство сваке особе је различито, јер смо сви различити људи са својим личностима. Али још увек постоји МНОГО заједничких ствари које сви делимо када радимо на железници, а ствари које сам овде навео су примери за њих.

Постоје и ствари које једноставно морате искусити да бисте разумели. Много ствари на железници можете рећи људима, али они то једноставно неће добити јер то нису преживели.

Ако желите да ризикујете и откријете како је то и ако заиста волите свој посао и направите неку велику банку, пробајте. Обавезно погледајте мој чланак о томе како да нађете посао на железници да бисте пронашли савете и трикове за освајање срца регрутера. Ако имате питања, додајте ми коментар испод. Трудим се да им свима одговорим.