Живот на реци као брод за вучу чамца

Рад на вучном чамцу може бити напоран посао. Али може бити и забавно и опуштајуће.

Живот и рад на реци нису за разлику од свега што сам икада видео на обали. Испитао сам неколико момака о вожњи чамцем пре него што сам икада прихватио посао, али искрено нисам знао шта да очекујем на броду. Идеја већине људи је да се посаде бродова узвраћају, гурају тегленице и добијају плаћу. Али истина је у томе да просечна особа нема појма шта се све догађа на броду.

Не постоји начин да се опише све што треба рећи о животу на броду, али овде ћете стећи добру представу о томе шта свакодневно ради палубар. Кажем свакодневно, јер је ваш боравак на броду посао непрекидно. Само они са искуством на броду разумеће следећу изјаву: На броду… ви живите свој посао. Почнимо са самим чамцима и кренимо одатле.

Пример тегљача или брода за флоту.

Вучни чамци, или линијски чамци, чамци су посебно дизајнирани да гурају тегленице узводно и доле низ реку или пловни пут и не смеју се мешати са мањим бродовима флоте / тегљача. Ова пловила на унутрашњим пловним путевима обично имају посаду између осам и десет људи. То у великој мери зависи од пловног пута који одређени чамац ради, али и од величине брода.

Вучни чамци који данас раде имају два или три мотора; при чему су потоњи чамце често називали троструким вијком . Дизел мотори на чамцу су врло моћни јер морају произвести потисак потребан за потискивање тешко оптерећених тегленица. Сваки мотор има свој куп и окреће један вијак. Вијак је ослонац или пропелер. Сам чамац има равни (или квадратни) лук. Поравнаће се у средини вуче (тегленице), а центрирају је капетан и посада.

За центрирање чамца користи се копча. Једном када је чамац (окренут према реци) постављен на место, увлачи се линија витла и чврсто држи брод док се чеоне и крилне жице гасе, а често су у пратњи и друге удвостручене жице за већу стабилност. Чеоне жице су додате како би држале тегленице на месту у односу на чамац. Жице крила су раширене даље и омогућавају капетану да боље управља вучу горе-доле низ реку. Удвостручавање је редовно намештање о чему ће бити речи касније.

Река Миссиссиппи

За свако питање одаберите најбољи одговор. Тастер за одговор је испод.

1. Колико је дуга најважнија река нације?
   • Дуг 2.300 миља
   • Дуга 2.400 миља
   • Дугачак 2.500 миља
   • 2.600 миља дуга

Кључ за одговор

1. Дугачак 2.500 миља

Капетан управља (или вози) чамац из кормиларнице. Ово се такође назива кормиларницом. Испод тога (ако се ради о већем чамцу) налази се још једна палуба која може садржати спаваће просторије најчешће за капетана и пилота или собе које се користе као спремиште. Испод тога је преграда са четвртинама за већину посаде. Ово је понекад исти ниво као и Текас палуба. Тексаска палуба је изнад машинске собе. Кад видите хрпе на чамцу, гледате његову тексашку палубу. Зове се Тексашка палуба јер је то највећа палуба на броду.

Потребно је много снаге да се погура оваква тежина!

Испод нивоа палубе у Тексасу налази се главни ниво. Састоји се од прамца (главе палубе), спаваћих соба, кухиње, машинске собе, тоалета и управљачке собе (која се назива и кормиларница). Неки простори имају своја купатила. Купатила су најчешће заједничка. На већим бродовима, посебно код троструких вијака, веће је заједничко купатило. Кувари се избацују из екипе чамца да би уштедели новац за компанију. Али ако брод има кувара, тада ће то бити више него женско и она ће бити смештена у собу са приступом сопственом купатилу. Две високе ствари које видите на прамцу главе називају се колена за вучу или колена за гурање. На њима су гумене облоге и заправо их је више од једне, чија је главна сврха да делују као „руке“ чамца.

Машинска сала има доњу палубу на којој се налазе и монтирају стварни мотори, а испод тога постоји каљужа. Испод трупа брода налази се гориво и вода за пиће. Ту су и кухиња и кухиња; често се обоје назива и подразумијева се само кухиња. Дневни боравак, ако га чамац уопште има, и ормар на палуби. Ормари на палуби су тамо где руке држе спасилачке прслуке и опрему. То је прва соба у коју уђете на предњем крају чамца.

Типични савремени вучни чамац.

Није сваки чамац исти, нити свака посада ради исто. Постоје два сата: предњи и задњи. Сваки од њих ради у шестчасовним ротацијама и назива се и сатови. Нормално, али не увек, друг ради на истом сату као и капетан чамца. Високи капетан је гувернер брода; реч му је закон.

На предњој стражи су капетан, друг, палубни брод, главни инжењер, или стражар или подмазивач; или можда обоје. Стражњи сат се састоји од пилота (капетаново олакшање), помоћника или водеће руке, палубаша и можда особе која позива на позив. Уље, ако га посада брода има, олакшава инжењеру. Положај уља је обично пронађен само на јаким текућим рекама као што је доњи Миссиссиппи који укључује потез између Њу Орлеанса и Ст. Лоуис-а. Кувар је дању будан. Будући да током ноћи кувар спава, задњи сат који устаје за други сат мораће да се храни. Када се члан посаде одвоји на броду и оде кући на двонедељно одсуство, биће замењено олакшањем.

Сваки сат има основне дужности које се обављају на сваком сату и друге послове који могу имати непосредан приоритет над нормалностима. На пример, након што је претходну посаду пробуди посада, они ће јести, прегледати предстојеће или тренутне догађаје, изаћи на вучу да провере да ли у тегленицама има воде, напунити пумпе ако их има, затегнути вучу, заменити или додати дупли прозори итд. Очистиће своје сатове од кормиларнице до кухиње.

То укључује, али није ограничено на, метење и брисање подова, умакање (прање) зидова и рукохвата, изношење смећа на крму, полирање месинга, прављење кафе за капетана, спремање капетановог кревета и замена постељине ако потребно, очистите његово купатило и спаваће собе, очистите заједничке просторе, оперите одећу, посуђе, очистите прозоре, поставите посуђе итд. Такође се рутински изводе бушилице. Обично се раде између сатова, али немојте се изненадити ако чврсто спавате и аларми се укључе. То може бити противпожарна вежба или човек преко брода. Или би то могла бити права ствар!

Остали послови током страже могу се састојати од ствари као што су: прављење браве, преузимање горива, хране и залиха и дистрибуција залиха тамо где им је место. Можда рачунате намештање, рад на скифу (овима), везивање очију у линијама браве, замену заставе, пумпање тегленица, покривање рупа у резервоарима тегленице како би успорио или зауставио довод воде, поправио звучни сигнал или било које индикаторско светло, замена батерија и сијалица, чишћење ролетни, израда вуче и слично. Сваки брод има најмање један пројекат који се одвија током целе године. Најтеже од њих јављају се током лета: уситњавање, брушење, грундирање и пребојавање чамца. Повремено ћете током цијелог путовања натопити чамац.

Ако се бојите да се покиснете, рад на реци није за вас. Радио сам у готово свим временским условима које би мајка природа могла да ми набаци. Од засипања суснежицом до дрхтања по леденој киши. Затим је опасно густа магла која ће приморати капетана да „паркира“ чамац; ово се назива одлагање магле . Радио сам у снегу скоро до појаса. Ово је посебно опасно због крилних резервоара (неки од њих могу бити рђаво отворени због чега ћете пасти кроз њих), намештања свуда да се спотакнете и ризика од натапања и смрзавања прстију на рукама и ногама. Лед, посебно када је дебео центиметар, није само опасност већ и пуно посла.

Увек ловите лед на слободне водове и ужад, прозирне топове (пролаз између тегленица), палубе и шетнице на броду. Видео сам горњу реку Миссиссиппи смрзнуту дебљину од три и четири стопе; препрека колико је опасна. Јаки ветрови од јаких олуја, торнади који трче поред нас на копну и надолазећи урагани увек су забавни; осим ако не управљате бродом са празним бродом и не покушавате да направите браву или мост. А има још много тога. Морате бити луди да бисте радили на вучном чамцу, али ако вам уђе у крв, онда сте закачени за живот.

Напомена о надзору позива и подмазивању:

Подмазивачи, како само име звучи, раде у машинској сали. Понекад могу да раде са главним инжењером, али чешће раде и када шеф није у стражи.

Ваш посао подмазивача састоји се од фарбања, вршења контролних листа притисака, нивоа и температура, општег чишћења и свега другог што треба учинити. Искуснији подмазивачи могу заменити филтере за уље и све што вам инжењер повери.

Иначе, неки уљари редовно возе неким чамцима. Понекад се, међутим, место подмазивача неко само попуни. Бар је то било моје искуство.

Ако сте на вучном, радном сату позива, тада ћете радити исте задатке као и децкханди. Што сте у основи и ви. Вреди напоменути да неки људи траже да их се дежура. Ево зашто:

Дежурни током позива, очигледно сте на позив. Радио сам на позивној стражи где сам спреман да направим браву, помогнем у изради вуче, помогнем у прању и фарбању чамца… понекад радим само током уобичајеног стражара, а други пут радим и по дванаест сати пре него што успем да се одморим.

То је „слободно време“ које људи воле и зашто траже да их се постави на дежурство. Међутим, постоје тренуци када сам био горе-доле, горе-доле, до те мере да бих спавао само неколико минута пре него што су поново дошли по мене.

Толико, да бих био толико уморан да бих отишао у своју собу и само се срушио на кревет - и даље у својој гадној, смрдљивој одећи - чизмама и осталом. Ова времена су обично подразумевала рад у „рупи“ у Луизијани (одмах испод Батон Роуге-а до Њу Орлеанса) и трчање низ реку током велике воде између Сент Луиса и Сент Павла.

Вучни чамци и данас раде слично као и у давној прошлости.

Очигледно бих требао да кажем неколико речи о ономе чега треба да будете свесни на чамцу у погледу безбедности и вашег личног здравља. Постоји неколико фактора на које ћете научити да пазите. Ни искуство вас не може спасити све време, међутим, безбедан рад на броду углавном је здрав разум. Ево списка ствари које су ми сасвим од главе:

1. Остали чланови посаде. Не кажем да ћу бити уморни од њих кад држе нож, не. Морате да запамтите да ћете морати да будете вани по свим врстама времена и да са свима осталима делите исте животне просторе. Отприлике девет месеци у години бићете на броду. То је дуго да се избегне да се неко разболи. Увек сам узимао са собом неке основне лекове без рецепта (ОТЦ) за борбу против свега са чиме бих могао доћи у контакт; синуси, алергија, грип итд.
2. Линије и жице. Увек, и не могу ово довољно нагласити, увек пазите на ноге. Постоје препреке преко којих морате прећи, а водови и жице су посебно вредни пажње. Када отпустите чегртаљку, можда ће и даље имати тону напетости. Дакле, када санке пусте куку за пеликан, жица и / или чегртаљка могу да извирују преко палубе водећи вас са собом. Увек пазите на корак око линија закључавања. Из истог разлога, али и зато што када се линија преломи, она пуца попут гумице. Људи су повређени и убијени тако што су стали у директну линију са једном од ових линија и вратили јој праћку. Видео сам пуцање 3-инчне капстанске линије и удубљење у четвртинчни труп брода.
3. Клизаве површине. Тегленице су вјероватније клизаве од палуба ваших чамаца. Наше палубе и степеништа обојили смо песком како бисмо обезбедили бољи захват. Ако паднете изнад главе вуче док радите на звучнику, шансе за преживљавање су малене. Пазите на себе и на човека поред себе. Имао сам неколико блиских позива да паднем преко брода, и неколико блиских позива човека са мном да падне. Брзи стисак дао нам је ту драгоцену секунду да пронађемо равнотежу.
4. Дуцк Пондс. Језера са паткама су празнине између тегленица и места на којима је чамац ожењен вучом. Радио сам са човеком који је био испред момка са којим је радио крећући да притегне вучу. Рекао ми је да разговарају и човек са њим је необично ућутао. Пао је кроз рибњак између чамца и крме вуче. Све је било заустављено ! Обалска стража је обавештена и емитована је радио-вестима ( ПОН ПОН ПОН ) да сав саобраћај у том делу реке престане да се креће и буде у потрази за човеком у реци. Видео сам радника флоте како пада у струк дубоко између две празне тегленице кад су се раздвојиле. То се догодило у трен ока. Да су се вратили, одмах би био згњечен.
5. Чачкалице. Децкханд добија сет алата. Они се називају његова „супруга и деца“. „Супруга“ је дугачка варалица која стаје на дршку чегртаљке, омогућавајући вам да што је могуће чврсто увучете тегленицу. „Деца“ су две дугачке челичне шипке које се провлаче кроз ушице кука за пеликан (или оков и прибадачу), да се жица не би увила - омогућавајући бољу напетост. Постоји одређени начин за стављање чачкалица, а ако нису довољно сигурно , даће их. Када се то догоди, затезање затегнуте жице завртиће куку пеликана и чачкалица ће се снагом искочити.

Прекидање вуче је застрашујуће… Али може бити узбудљиво

Покривачи направљени од челика или фибергласа користе се за заштиту одређених врста терета попут баржи за жито.

Страшни део рада на вучном чамцу мора бити вучни посао. Постоје неки људи који заиста уживају, али искрено не видим како. Изградња вуче (причвршћивање тегленица заједно са намештањем) дуготрајан је и врло физички посао. У нормалној вучи постоје две врсте тегленица: сандуци и грабље. Постоје и мале тегленице, али нећу овде о њима да расправљам. Тегленице су дуге 200 стопа, широке 35 стопа са теретним теретом од 12 стопа. Они су управо оно што описује њихово име; облик кутије. Грабље су истих димензија, али дугачке само 195 стопа. Грабље се стављају на чело вуче за њихове косе косе.

Видео сам мешавину (уназад) грабљи и сандука који су коришћени за израду крме вуче, али верујем да се преферирају грабље. Празне тегленице нанизане су на различитим местима. Понекад предњи део вуче и / или дуж бочне стране, па чак и низ средину. Капетан одлучује о положају тегленице у вучи у зависности од тога да ли је напуњен или празан и где треба да буде ради ефикаснијег испадања. Крилни резервоари о којима сам говорио су отвори за баластне танкове тегленице. Ту су и прамчани резервоар и крмени резервоар. Тегленице такође имају кевеле или дрвене главе. Возачи вуче користе их за жице и водове како би држали или водили тегленице или вучу. Чамац је такође опремљен баластним резервоарима и главицама за дрво.

Вуча у подручјима са бравама састоји се од петнаест тегленица (три широке и пет дуге); мада ће понекад бити додата шеснаеста „теглена кука“ поред самог чамца. Монтажа за изградњу вуче рачуна се као скупови. Један сет намештаја је тридесет пет, ремен за ланац и звечка. Тридесет пет је жица (кабл) дугачка тридесет пет стопа. На једном крају има мало, а на другом велико око. Мало око улази у око куке пеликана, док велико око прелази преко кевела или дрвене главе. Обично теже око 85 килограма. Постоје изузеци од правила. Можете узети „жицу за бебе“ или „жицу за супружника“. Често су мршавије и теже много мање, мада нису добре за много тога.

Ремен за ланац је комад жице који је удвостручен да би се направило велико око. За њу су причвршћене карике ланца. Они обилазе главу кевела или дрвета, а везе су причвршћене за супротну куку од пеликана од оне закачене за тридесет пет. Инжењер ће често чачкалицу наместити комадом челика у облику слова Ц. Ово омогућава кориснику да боље загризе куку за пеликан за оне карике ланца које су му надомак. То се назива похлепношћу и такође може бити опасно. Ремен ланца може бити тежак 35 до 45 килограма. Ипак сам их видео много веће.

Ратцхет има два краја са навојем. Потпуно исцрпљена чегртаљка стајаће скоро шест стопа висока када се стане на њен крај. Куке пеликана чине крајеве чегртаљке, а ту је и средишња дршка са псом која омогућава кориснику да затегне или олабави рачету. Пре употребе чегртаљке, мораћете да је положите до конца на крају цеви. Чегртаљке могу бити тешке око 65 килограма ако су половне; Процењено је 75 килограма ако је ново.

Тестирајте своје знање

За свако питање одаберите најбољи одговор. Тастер за одговор је испод.

1. Колики део националног извоза жита и угља се премешта на систем унутрашњих пловних путева?
   • 40% зрна, 1/6 угаљ
   • 70% зрна, 1/3 угља
   • 60% зрна, 1/5 угља
   • 50% зрна, 1/4 угља

Кључ за одговор

1. 60% зрна, 1/5 угља

Остала опрема коју ћете морати да користите су карике ланца (траке ланца без траке) и оков и игле. Много ћете се опремати за вучу. Монтажа мора да се броји и тргује. Све се то ради физички. Ако требате заменити дванаест комплета намештаја… то је око 2100 фунти. Једном сам заменио преко 160 комплета намештаја, али, срећом, било је пуно руку за помоћ. Обично се сви стану у ред и пренесу намештање на следећег човека. Непотребно је рећи да ћете изаћи на посао на вучном броду! Тегленице су на различите начине привезане заједно са намештајем. Не користи свака компанија исте методе, али углавном користе приближно исте технике; „Маказе дојке“ и „напред и назад“ су два примера.

Ово је само брзи преглед неких ствари које ћете видети на броду за вучу. То је некако неодређено у неким областима, али већи део је практичан процес у којем ћете стећи своју технику и вештину. Проучавајући овај чланак, могли бисте да уђете на радни чамац бар са идејом шта се око вас дешава. Али не све што се прочита не приближава стварним искуствима. Поменуо бих поступак израде браве, али то је други пут… други чланак. Надам се да ће вам ове информације бити корисне. А ако сте размишљали о раду на унутрашњим пловним путевима, али сте на ивици доношења одлуке, рекао бих да идете. Пробај. Ако успете да направите три путовања реком и научите све што можете, можда ће вам се свидети. То вам можда само промени живот!

© 2013 Антхони Давис