Делта аирлинес: машинска бирократија

Делта Аирлинес има веома успешан пословни модел. Читајте даље да бисте сазнали како то функционише.

Цанва.цом

Делта Аирлинес

Делта је можда једна од мојих омиљених авио компанија. Део онога што ме је привукло код овог носача је историја његовог успеха током деценија. Радознао како је Делта успела да преживи када су пропали други превозници, укључујући ТВА, Еастерн и Пан Ам, помислио сам да би било интересантно Делта Аирлинес погледати очима Хенриа Минтзберга, теоретичара пословања који је неке компаније замислио као „ машинске бирократије “.

Шта је машинска бирократија?

За оне који можда не знају, машинска бирократија је термин који је Минтзберг створио још 1980-их година да би описао организацију која се бави високо специјализованим радом. Карактеристично је да машинске бирократије такође имају врло рутинске задатке повезане са оним што производе, стварају или „раде“.

Овакве организације обично имају врло формална правила пословања са централизованом структуром моћи - што значи да снага тече од врха. Компаније типа „машинска бирократија“ такође имају разрађене административне структуре које се преливају између руководства и особља на линији.

С обзиром на величину и домет Делта Аирлинес-а, претпоставио сам да би ово била одлична компанија која би се користила као пример врхунске машинске бирократије.

Такође сам уврстио неке предлоге за будућност које би Делта можда желела да размотри, контекстуализоване користећи Минтзбергов структурни модел.

Логотип Делта Аирлинеса

Делта са дозволом

Делта Аирлинес: Позадина

Делта Аирлинес Инц., која послује као Делта Аирлинес, једна је од највећих путничких авиокомпанија у Сједињеним Државама, према већини тренутних података.

Делта је компанија која се јавно тргује и која се налази на берзи у Њујорку под симболом ДАЛ. Авиокомпанија има широку домаћу и међународну мрежу која опслужује готово све континенте, осим Антарктика. У 2012. години компанија је остварила годишњу добит од преко милијарду долара.

Цоллетт Еверман Воолман

Вики Цоммонс са дозволом

Хуфф-Даланд Дустер Користи Делта

ВикиЦоммонс са дозволом

Делта рани почеци

Почевши од предузећа за прашење усјева из ваздуха које је било у заједничком власништву БР Цоад-а и Цоллет-а Воолман-а, компанија је започела са радом 30. маја 1924. године као Хуфф Деланд Дустерс у Мацон-у у држави Георгиа. 1928. Воолман је откупио све акције компаније и преименовао организацију у Делта Аир Сервице.

Преименовање компаније је великим делом инспирисано геолошком поплавном равницом познатом као Делта Миссиссиппи, карактеристични северозападни део државе Миссиссиппи који се налази између река Миссиссиппи и Иазоо.

Године 1929. Воолман је купио три мала авиона и започео редовни превоз путника из градова у Луизијани и Миссиссиппију до Далласа у Тексасу.

Током овог кратког временског периода, Делта би се технички могла класификовати као једноставна структура, користећи Минтзбергов модел организационе структуре. То је било зато што је Делта имала само неколицину запослених, у којима је и сам Воолман надзирао, истовремено управљајући мајушном компанијом.

Овде видимо да Воолман делује као стратешки врх, а мала група запослених као оперативно језгро организације. Овај временски период за Делту као „једноставну структуру“ био би краткотрајан, јер би током следећих неколико деценија Делта постала једна од највећих путничких авио компанија на планети.

Делта Аирлинес

Пикабаи

ДЦ8 у Делта Ливери-у

ВикиЦоммонс

Делта се трансформише из једноставне структуре у машинску бирократију

Као резултат Закона о ваздушној пошти из 1934. године, Воолман је осигурао владине поштанске уговоре за Делту, трансформишући компанију из малог тространог превозника у већу авио-компанију са седиштем на југу.

У том периоду Делта је почела да се карактеристично трансформише из једноставне структуре у машинску бирократију која се шири, користећи Минтзбергов модел структурне конфигурације.

У основи, Делта је била приморана да усвоји нови модел, јер је компанија постала превелика да би могло да послује једно или двоје људи. Ова трансформација је у великој мери подстакнута уносним владиним уговорима о пошти.

Делта стјуардеса: око 1940-их

Делта библиотека уз дозволу

Раст Током 1940-их

Током 1940-их, Делта је била прва корисница Закона о цивилној ваздухопловству из 1938. године, који је заузврат створио Одбор за цивилну аеронаутику (ЦАБ), владину агенцију која је одобрила авио-превозницима лет до и са одређеног одредишта. ЦАБ је фаворизовао Делта због свог сигурносног рекорда, који се потпуно разликовао од осталих авио-компанија тог доба као што су Унитед Аирлинес и ТВА.

Додела ових уносних поштанских уговора Делти током ових година била је важан фактор раста компаније.

Због брзог ширења и потребе за централизованом контролом над компанијом од стране управе, Делта је преселила седиште свог предузећа у Атланту, Џорџија 1941. Током ове деценије, компанија је такође почела да надограђује своју флоту на веће авионе и додала стјуардесе.

Делта Гатес

Авиатор са дозволом

Раст од 1950-2000-их

Током наредних пет деценија, Делта Аирлинес је брзо порасла и постала једна од највећих авиокомпанија у Сједињеним Државама и један од највећих путничких превозника на свету. Неки од нагласака раста компаније укључују:

• Куповина Чикага и Саут ер-а 1953. године;
• Додавање млазних авиона својој флоти током 1960-их;
• Увођење европске службе 1970-их;
• Покретање програма за честе летаче 1980-их;
• Преузимање европских линија Пан Америцан Аирваис-а током 1990-их и;
• Спајање 2008. са Нортхвест Аирлинесом, чинећи Делта највећим ваздушним превозником на свету.

Илустрација машинске бирократије

Машинска бирократија Вики

Машинска бирократија која утиче на Делта-ово пословање данас

Као што је речено, Делта-ову тренутну структуру треба сматрати машинском бирократијом користећи критеријум који нуди Минтзберг. Т.

компанија има скоро 80 ​​000,00 запослених широм света са својим стратешким врхом (светско седиште) са седиштем у Атланти, Џорџија

Карактеристике Делта машинске бирократије

Ова међународна авиокомпанија одговара калупу машинске бирократије у томе што се важне одлуке у вези са операцијама, запошљавањем и финансијама доносе у потпуности на стратешком врху, док свакодневне операције контролишу менаџери.

Карактеристично за машинску бирократију, постоји низ стандардизованих поступака за различите групе запослених, као што су пилоти, стјуардесе и земаљско помоћно особље.

Управљачка структура компаније Делта вертикалне је природе, као што је случај у већини свих машинских бирократија. Комуникацијски канали су такође вертикалне природе, што значи да се токови информација врше од врха стратешког врха до његовог оперативног језгра.

Лет авиона компаније Делта Аирлинес

Авијатичари са дозволом

Делта Гатес О'Харе

О'харе вести са дозволом

Предности машинске бирократије у Делти

На много начина, Делта има користи од врло структурираног окружења са снажним стратешким врхунцем. Неке од ових погодности укључују:

• Снажан извршни тим, састављен од професионалаца са дугогодишњим искуством у авио-индустрији;
• Предност у величини, која доминира тржиштем, посебно у јужном делу Сједињених Држава, региону Средњег Запада и дуж целог коридора источне обале.
• Смањени трошкови радне снаге јер је Делтино руководство углавном успело у спречавању организовања различитих радних група;
• Модерна флота која штеди гориво у поређењу са осталим америчким превозницима и;
• Снажна база клијената која је првенствено повезана са Делтом кроз њен програм честих летака.

Постоје и друге снаге повезане са Делтином машинском бирократијом, укључујући веома јаку домаћу и међународну мрежу, са главним чвориштима у Њујорку, Синсинатију, Солт Лејк Ситију, Минеаполису, Детроиту и наравно Атланти, седишту широм света. Међународна чворишта укључују Амстердам и Токио, пружајући компанији европску и азијску базу пословања.

Делтина велика величина, са флотом од скоро 700 авиона који лете до 318 дестинација у 59 земаља са шест континената, сигурно даје овој организацији предност у односу на конкуренте, као што су Америцан Аирлинес, Унитед Аирлинес и у мањој мери Соутхвест Аирлинес.

Важне одлуке које се доносе на њеном стратешком врху и преносе наниже могу на неки начин бити предност, јер Делта има структуриран процес вертикалног преношења информација запосленима. Структура одозго према доле у ​​Делта-и такође помаже компанији да одржи јасне линије извештавања, при чему информације теку вертикално.

Негативне последице машинске бирократије у Делти

Машинска бирократија у Делти не долази без неких негативних последица. Парадоксално, баш као што структурирано окружење у компанији које је помогло Делти такође наноси штету.

Неки од негатива повезаних са машинском бирократијом у Делти укључују:

• Немогућност брзог деловања у вези са променама на тржишту које утичу на авионска путовања;
• Велика флуктуација особља на нивоу првих радника, због чега је компанија у готово сталном режиму запошљавања
• Напетост између менаџера станица и седишта;
• Културне разлике због глобалног присуства компаније;
• Уочена неповезаност између руководилаца и радника нижег нивоа и;
• Стални проблеми са радним групама које су пријавиле да се осећају финансијски експлоатисане од управе у потрази за профитом.

Сама величина компаније Делта представља проблеме превознику, јер је посебно тешко управљати тако великом организацијом са тако великом базом запослених, расутих на шест континената.

Предлози за Делтину будућност

Авио-индустрија је високо конкурентна и врло нестабилна. Покушавајући да ради на дугорочном моделу раста у будућности, Делта се 2008. спојила са Нортхвест Аирлинес-ом. Иако је крајњи резултат била једна авио-компанија мање која се такмичила са њом, створио је и много већи „мега-превозник“, што учвршћује бирократски модел. Важно је напоменути да је Делта профитабилна компанија у свом садашњем облику, остварујући кварталну добит од осамдесет милиона долара за први квартал 2013. године.

У овом тренутку изгледа да ствари у Делта-у „раде“. Међутим, због нестабилности авио-индустрије, пре свега због колебања цена горива, заједно са недавним спајањем превозника као што су Америцан Аирлинес и УС Аир, тренутни оперативни модел и структура нису гаранција будућег успеха. Следе два практична предлога за Делта како би авиокомпанија остала на клизном опсегу профитабилности, стабилности и раста.

Делта'с Футуре

Авиони са дозволом

Предлози за Делта

Растите будућност. Делта би требало да настави да тражи могућности за раст, пре свега путем преузимања и спајања. Број доступних авио-компанија које је могуће набавити је релативно мали, јер је у Сједињеним Државама остало само неколико превозника. Једна компанија коју треба размотрити је Аласка Аирлинес, регионална авио компанија која послује првенствено дуж западне обале Сједињених Држава и Аљаске. Делта има релативно мало присуство на западној обали у поређењу са Унитед Аирлинес-ом и Америцан Аирлинес-ом.

Промислите комуникацију. Делта има озбиљних проблема са групама запослених, посебно стјуардеса и земаљски помоћници који би можда желели да се синдикају. Многи запосленици Делта-е у градовима попут Миннеаполиса и Детроита бивши су запосленици Нортхвест Аирлинес-а, које су пре спајања представљале јединице за колективно преговарање. Једна од главних жалби радника на Делту, која такође подстиче напоре у синдикатима, је стил комуникације „одозго према доле“ који компанија користи. Једна опција коју Делта треба да размотри је отворенији стил комуникације, који омогућава слободан проток информација горе и доле по тренутној вертикалној структури компаније.

Постоје неки докази да је овај приступ ефикасан, о чему сведочи и преокрет у Цонтинентал Аирлинесу. У Цонтиненталу, тадашњи извршни директор компаније, Гордон Бетхуне, направио је драстичне промене у начину на који су запослени комуницирали једни с другима и помогао да преузму авио-компанију која није успела.

Делта 757 Кабина

Пикабаи

Последње мисли

Резиме

Делта Аирлинес је од маленог носача отпрашивача усјева на југу Сједињених Држава прерастао у глобално конкурентну, профитабилну авио-компанију. Почевши од једноставне структуре, компанија се брзо трансформисала у машинску бирократију. Компанија има много снаге, подстакнута конкурентском структуром рута, како домаћих тако и међународних. Сама величина и доминација Делте само у јужним и источним регионима Сједињених Држава отежавају улазак мањим превозницима и новооснованим предузећима.

Делта-ини позитиви такође могу деловати као негативци. Величина компаније чини комуникацију са групама запослених изазовном. Поред тога, запослени у првој линији известили су о „прекиду везе“ између начина на који менаџерски тим разуме и третира раднике.

Чини се да је Делтина машинска бирократија добро послужила од четрдесетих. Компанија, међутим, мора да остане на опрезу у вези са проблемима са радном снагом, истовремено процењујући свој одговор на текућу консолидацију у авио индустрији. Делта мора наставити да проналази начине за раст.

© 2014 Јохн Ланноие