Последице 9-11 за запослене у авио-компанијама

Повратак на посао

Фаллоут 9-11

Када су коначно одобрена саслушања од 9 до 11, крајем новембра 2002, ми у Унитед Аирлинесу месецима смо чули тутњаве да би наша компанија могла поднети захтев за банкрот из поглавља 11. Многи од нас који смо започели са насловом „стјуардесе“, а сада смо били познати као старије стјуардесе, почели смо да схватамо да се наша каријера и наш начин живота ускоро завршавају. Мало смо знали да је увече 11. септембра ,2001., пре пепела торњева и пожара у петоугаонику и дима из џиновске рупе у Сханксвилле-у, ПА, тињао је, да су се авио-адвокати поставили у позицију да лобирају за новац за америчке превознике како би могли финансијски да преживе ову катастрофу. Ови адвокати затражили су финансијску помоћ у износу од 24 милијарде долара. Као одговор на то, Конгрес је присвојио близу 15 милијарди долара новца пореских обвезника (10 милијарди долара бесповратних средстава и 5 милијарди долара зајмова). Авиокомпаније су такође могле да наплаћују своје осигурање од прекида пословања, плус сигурне пореске олакшице од Конгреса за 2001. и 2002.

Међутим, нигде у њиховом плану није била финансијска помоћ лојалним запосленима у авио-компанијама. Ми, радна снага, били смо пред ударом и снажним ударом. Али то је био само почетак невероватне трагедије која се догодила у нашем авио-свету. 15. септембра ^ог, 2001, само четири дана након што је напао, авио били заузети запослени обавештавајући да више није потребна њихова услуга. Тог дана Цонтинентал је најавио отпуштање 12.000 радника, а Унитед и Америцан су отпустили по 20.000 запослених. Бројеви северозапада, УС Аирваис-а и Делте заједно су достигли скоро 35.000. Када је укупан број прешао више од 140.000, писац Васхингтон Поста, Давид Монтгомери, написао је: „Какву захвалност добијају стјуардесе? Како ово звучи „Отпуштен си!“? (Напомена 1)

Док се запослени у авиокомпанији пуштају или смију, нова владина агенција спрема се да запосли хиљаде. 19. новембра 2001. године основана је Управа за безбедност транспорта (ТСА). Велики део фокуса ове нове агенције био је на безбедности авио-путника, али се такође разгранао на путовање аутопутем, железницом и аутобусом. Наши масовни транзити, луке и цевоводи сада су такође имали додатну сигурност. Места која су америчка јавност подразумевала као сигурна, сада су добила додатну сигурност. Места попут спортских догађаја и концерата такође су имала нова правила уласка ради повећања безбедности. У почетку је ТСА био део америчког Министарства саобраћаја. Али 9. марта 2003, када је основано Одељење за националну безбедност, ТСА је премештен у ово ново Одељење. (Напомена 9)

Током овог турбулентног времена правила безбедности аеродрома драстично су се променила. Неки дизајни аеродрома су промењени како би заштитили заштићена подручја на аеродромима, а путници су сада морали да покажу карте и личне карте пре него што им се дозволи да уђу у обезбеђена подручја. Поред тога, путници су морали да скину ципеле и јакне и прегледају свој пртљаг. Путници су такође морали да уклоне преносне рачунаре и тоалетне потрепштине ради додатног прегледа; течност није смела бити у посудама већим од 3,4 унци. Коначно, ако је на путницима примећен било какав метал, морали су да прођу наметљиве инспекције „тапкања“ од стране агената ТСА. (Напомена 5)

Сигурносне линије Пост 9-11

После 11. септембра 2001. године, на аеродромима је било дозвољено само сателитско паркирање. Касније су у неким аеродромским паркирним објектима постављени експлозијски штитови, тако да се могло поново дозволити блиско паркирање на аеродрому, а врата кокпита су редизајнирана, чинећи их јачима, непробојним и закључаним изнутра. (Напомена 4) Стјуардесе које су и даље имале посао добиле су нове одговорности за заштиту кокпита својим телима и службеним колицима, а једна стјуардеса морала је бити у кокпиту ако је један од пилота требало да користи тоалет.

Данима, па и месецима касније, док смо на броду дочекивали храбре путнике који су и даље летели, ми, летачке посаде, шетали смо по иглама док смо гурали колица низ пролаз и давали најаве о лету. 12. новембра 2001. године, недељу дана пре успостављања ТСА, и док смо припремали нашу кабину 747 за укрцавање за лет до Нарите у Јапану, чули смо да је Америцан Аирлинес имао пад авиона убрзо након поласка са аеродрома ЈФК у Њујорку. Како је започињало укрцавање, било је тешко не помислити: „Је ли ово био још један терористички напад?“ Изузев забринутости, поздравили смо путнике и наставили смо са радом на овом 11-часовном лету. Месецима касније објављено је да се амерички лет 587 срушио због грешке пилота, усмртивши укупно 265 људи.(Напомена 8) Сада смо радили у опасном непредвидивом окружењу, плашећи се да зовемо болесне из страха да ћемо бити отпуштени, али која је онда била наша алтернатива. И не само то, већ сваки пут кад смо ишли на посао, према нама су се понашали као према непријатељу, додиривали су нас и надзирали наше уобичајене предмете за прекид. Они који смо носили грудњаке са подвлаком, агенти ТСА изазвали би већи изазов као да шверцујемо штетне металне предмете.

За авио-, међутим, дошло је до Силвер Лининг трагедије 11. септембра ^ог. Догађаји тог јутра помогли су им да се финансијски реорганизују тако што су преговарали о уговорима запослених користећи клаузулу у уговорима у вези са „вишом силом“ (термин који означава ратни чин или Божји чин) који се догађа њиховим корпорацијама. Иако није постојао преседан за коришћење клаузуле „више силе“ за негирање уговора о раду, авиокомпаније су успеле у томе. Успели су да избегну своје уговорне обавезе иако за то није било преседана у закону о раду. Резултати су смањени плату и бенефиције и измењени услови рада. Овај дивљачки напад на запослене делимично је био вођен потребом да авиокомпаније покажу оперативне концесије пре него што им влада одобри захтеве за спашавање.Ово се посебно односило на УС Аирваис који је био у финансијској опасности и Унитед који је два пута потрошио милионе долара покушавајући да се споји са УС Аир и оба пута није успео.

Занимљиво је да су, док су велики превозници пуштали радну снагу и смањивали структуру својих рута, Јет Блуе и Соутхвест (који нису правили запослене) прешли на празне руте и проширили своје домаће структуре рута.

9. децембра 2002, Унитед Аирлинес је поднео захтев за банкрот Поглавља 11, како је и предвиђено. Саслушања од 9 до 11 нису ни започела када су наши запослени добили ову поражавајућу вест. Мало нас је чак било свесно да ће формална саслушања од 9 до 11 почети у само неколико месеци. (Ноте 2)

Ектра Унитед Аирцрафт током пословног успоравања

Када је прво саслушање почело крајем марта 2003. године, хиљаде запослених у авио-компанијама већ су изгубиле посао, испразнили су их или ће ускоро бити приморани у превремену пензију. (До 30. јуна 2003. године, 2.500 старијих стјуардеса Јунајтеда већ је предало своје приручнике и личне карте.) Да би 2500 стјуардеса одабрало пријевремену пензију, дошло је због разорног уговора који је поштом стигао средином априла 2003. Преговарачки услови и услови које смо стекли годинама били су нам одузети. Ствари попут сатне плате лета су се смањиле, дани одмора и надметања су се смањили, смањујући број дана одмора који би се могли искористити,мање је стјуардеса било одобрено на међународним и домаћим летовима у складу са ФАА минималним захтевима што је озбиљно оптеретило нашу службу летења и тешкоће за наше купце. Пензијски доприноси су смањени, а трошкови здравственог осигурања повећани. Све у свему, у новом уговору изгубили смо скоро трећину прихода. Коришћењем клаузуле о „вишој сили“ авио компаније су проузроковале трауматичне промене у нашем радном окружењу и каријери, пре свега изнад нас, јер су се морале суочити са новим претњама нашем животу.авиокомпаније су проузроковале трауматичне промене у нашем радном окружењу и каријери, изнад и изнад нас, суочавајући се са новим претњама по наш живот.авиокомпаније су проузроковале трауматичне промене у нашем радном окружењу и каријери, изнад и изнад нас, јер смо се морали суочити са новим претњама по наш живот.

Ми смо на највишем нивоу стажа добили могућност да, ако смо у мировини до 30. јуна ^ог, можемо узети наше мале пензије, плус имају Сједињене покрију своје трошкове лијечења док нисмо стигли Медицаре подобност. Суочени са тим избором, 30. јуна 2003, 2500 старијих стјуардеса Јунајтеда отишло је у пензију. Претпостављам да су то учиниле и друге авио-компаније са својим запосленима. Занимљиво, али не и потпуно шокантно, било је то што чим смо отишли, Унитед је покушао да се одбије од обећања о медицинској нези и желео је да им почнемо да плаћамо покриће. Срећом, уз помоћ нашег синдиката нису победили у тој бици.

11. маја 2005. године, стечајни судија пресудио је да Унитед Аирлинес може одступити од близу 10 милијарди долара пензијских обавеза у највећем неизвршењу пензија у историји САД. Када су то учинили, корпорација за пензијске бенефиције (државни орган) преузела је обавезу од 9,8 милијарди долара, али јој је компанија обезбедила само 6,6 милијарди долара, па је радна снага морала да надокнади повећани губитак смањењем пензија, терет ових смањења је углавном пао на пилоти. (Напомена 6)

1. фебруара 2006. године, након 1150 дана под судском управом, Унитед Аирлинес је изашао из банкрота након што је од синдиката добио 3 милијарде долара концесија. (Напомена 7)

Као што сам написао у својој ранијој књизи Турбулентно небо , „Сутра идем у ЛАКС да предам свој приручник, путну карту и личну карту. Тако је занимљиво помислити да би након свега овога било као да никада нисам постојао. Штети самом себи - егу - што се човек може тако брзо заборавити. Али хеј, то је модерна Америка, зар не. “ (Напомена 3)

Напомене:

1. хттп://ввв.долларсандсенсе.орг/арцхивес/2002/0502вард.хтмл (11. септембар и реструктурирање авио-индустрије - Роднеи Вард)
2. хттпс://ен.википедиа.орг/вики/Лист_оф_аирлине_банкруптциес_ин_тхе_Унитед_Статес.
3. Доргер, Барбара. Турбулентно небо. Кслибрис Публисхинг, 2004., страница 99.
4. хттпс://ввв.тми2001.цом/флиинг-цхангес-синце-9-11.
5. Сеанеи, Рицк блог. 22. августа 2017. (хттпс://ввв.фарецомпаре.цом/травел-адвице/9-ваис-сецурити-хас-цхангед-синце-911).
6. хттпс://ввв.цхицаготрибуне.цом/бусинесс/цареерс/цхи-0505110248маи11-стори.хтмл
7. хттп://ввв.цхинаавиатиондаили.цом/невс/0/97.хтмл
8. хттпс: //ен/википедиа.орг/вики/Америцан_Аирлинес_Флигхт_587
9. хттпс://ен.википедиа.орг/вики/Транспорта_Сецурити_Администратион.

© 2019 ГГ Баба